Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Транспортная программа для кандидатов в мэры

Немного подкрутить программу и можно будет использовать на выборах мэра Екатеринбурга.


Оригинал взят у varlamov.ru в Транспортная программа для кандидатов в мэры Москвы
Через 3 месяца Москва впервые за многие годы будет выбирать мэра. Городские проекты прямого участия в выборах не принимают, но внимательно следить за кандидатами будут обязательно. Мы подготовили свою программу, которую хотели бы предложить кандидатам и москвичам на обсуждение. На наш взгляд есть конкретные шаги, которые помогут изменить город и сделать его лучше. Программу мы подготовили по двум частям, которыми занимаемся: транспортная и пешеходная. Сегодня поговорим про первую.

Цель:

Уменьшение времени и повышение комфорта перемещения по городу наиболее рациональным способом

Действия:

1. Передача в департамент транспорта всех функций по планированию строительства транспортной инфраструктуры.
02. Изменение бюджета города, предусмотренного на развитие транспортной инфраструктуры, в сторону реального приоритета общественного транспорта.

03. Весь общественный транспорт города должен координироваться одной структурой, управление должно быть централизованно.

04. Вести транспортно-градостроительное планирование для Москвы и области из единого центра.

05. Регулирование парковки.

06. Создание рельсового каркаса транспортной системы города.




07. Развитие городской электрички.

08. Строительство метро.

09. Скорейшая реконструкция всех трамвайных линий в современный легкий рельсовый транспорт.

10. Восстановление демонтированных и строительство новых легких рельсовых систем, в том числе в центре города.

11. Маршруток в текущем виде быть не должно.

12. Реконструкция контактной сети троллейбуса.

13. Развитие выделенных полос.

14. Массовое развитие велосипедного транспорта.

15. Изменение стратегии дорожного строительства.

16. Ревизия проектов реконструкции вылетных магистралей и строительства хорд.

17. Начало разработки мер по строительству второго (скоростного) контура дорожной сети.

18. Борьба с нелегальными такси.

19. Демонтаж турникетов в наземном транспорте.

20. Реконструкция остановочных павильонов.

21. Транспортно-пересадочные узлы.

маршруточные воньйны - продолжение

В дискуссии "маршрутки запрещать нельзя использовать" стали появляться некие рациональные аргументы: http://mymaster.livejournal.com/338814.html В этом посте, конечно, рациональные аргументы намешаны пополам с каким-то "бандитским петербургом" и "улицами разбитых фонарей", потому без улыбки читать невозможно.

Выделю главное:

Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала - такого вида транспорта, как "маршрутка" не существует. Маршрутка, какая она есть в России - это совокупность двух вещей, не идущих по классификации "вид транспорта". Маршрутки - это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа.


Для меня, как для простого обывателя, маршрутка - это все, что меньше автобуса. Кому там платит водитель, сколько и как часто - я не знаю, мне важно удобство ОТ. Чтобы ходил когда надо, чтобы не угробил по дороге, чтобы в салоне было просторно, вменяемая цена за проезд и т.д.

Есть коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается, как отношение динамической площади, занимаемой транспортным средством, к вместимости транспортного средства. Городской автобус большой вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет КЭИП - 4,2; микроавтобус типа ГАЗель - 0,9; автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 - 2,4. Максимальная эффективность у трамвая - он не маневрирует на своей полосе движения, а вмещает максимум пассажиров.



Как эта штука проявляется на практике: в Воронеже 96% всего транспорта составляет сейчас коммерческий транспорт, т.к. трамвай там выпелила мэрия, а троллейбус сильно побила (но нам удалось его отбить и спасти). Так вот среди этого коммерческого транспорта автобусы большой вместимости составляют подавляющее меньшинство. То есть основным транспортом Воронежа как раз является маршрутка, согласно описанной выше терминологии. Т.е. Воронеж - город победившей идеи господина Козырева. Что же там сейчас с транспортом? Во-первых там, по данным мэрии, имеется 40 процентный дефицит предложения транспортных услуг. То есть людям катастрофически не хватает транспорта. Маршрутки идут забитыми "в мясо", для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще не реально. Я лично ездил в Воронеже в ГАЗели (вместимость 13 пассажиров) 21 пассажиром. Если бы мне кто сказал, что так бывает - я бы не поверил, но мы все весело пересчитывались пока ехали. Причина такого ужаса в том, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность - а пассажиропотоки в городе очень большие. В результате они всегда перегружены чисто технологически. То есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток.

В то же время, в Воронеже городской пассажирский транспорт вносит 43% вклада в трафик (в час-пик). Это расчет в приведенных единицах по перекрестку Кольцовская/Московский проспект. То есть почти половину пробок города создают именно маршрутки. Далее, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час. Реально же на Московском проспекте сейчас есть более 20 маршрутов (представьте, каково в них ориентироваться людям!), и высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке. Это, естественно, страшно тормозит поток и общественного транспорта и личного автотранспорта. Но подчеркну - это технологический барьер: остановка всегда имеет ограниченную пропускную способность, и автобусы большой вместимости используют ресурс остановки много меньше.


Это, собственно, почти вся содержательная часть поста. Остальное - криминальные сводки и критика бизнес-процессов, которые к концепции мини-автобусов не имеют отношения. Т.е., с технической точки зрения, приходим к очевидному выводу - все уместно на своем месте.

На счет остального - как я всегда говорю, начиная распутывать любую проблему в России, неизбежно утыкаешься в проблему коррупции.

каким должен быть трамвай в современном городе

Оригинал взят у varlamov.ru в Трамвай в Будапеште


Трамвайные линии Будапешта считаются самыми загруженными в мире. Первая уличная железная дорога появилась в Будапешта 30 июня 1866 года, а первый электрический трамвай — в 1887 году. Интервалы движения трамваев составляют не более 10 минут, а в час пик трамваи отходят от остановки буквально каждую минуту. Именно в Будапеште можно увидеть самые длинные трамваи в мире.



Collapse )

ненависти к автомобилистам псто

По дороге на работу в очередной раз наблюдал картину эпической драматичности - в результате дтп перекрыто целое направление движения общественного транспорта, два десятка трамваев стоят пустые, сотни людей ищут как добраться до места назначения, теряют время и деньги.

Думаете это было страшное дтп с человеческими жертвами, покореженным железом, вспоротым асфальтом? Нет, все гораздо серьезнее! Старая "лада" притерлась боком к трамваю и Погнула Зеркало!!!111

Господа и дамы, сукаблядь ебаные автомобилисты. Вы против обособления трамвайных путей? Предпочитаете хорошо стоять в пробке в своей машине, чем плохо ехать в общественном транспорте и Давиться среди других пассажиров? Вы Платите Транспортный Налог и потому имеете Больше Прав на дорогу?

По моему, вас надо обособить бордюрами прямо у вас в гаражах чтобы выехать не могли, а очень многих еще и заставить носить смирительную рубашку при нахождении за рулем транспортного средства. Любите Наслаждаться Комфортом Своей Машины, когда стоите в пробке, выехав на трамвайные рельсы на заблокированном перекрестке? Или может вам нравится сидеть в Своей Машине, в ожидании гаи для оформления дтп с Ущербом? Стойте у себя в гараже блеать сколько влезет, слушайте радио, гните зеркала о стены, Наслаждайтесь Комфортом. Не мешайтесь на дорогах, если вы сука блять ебаные пидорасы не способны не то что ПДД соблюдать, а проявлять элементарную вежливость к другим участникам движения.

Что, вам Надо Ездить, вы Торопитесь? Открою секрет - чтобы везде успеть, надо правильно планировать и учитывать время в дороге, а не жать 120 по городу по встречке, потому что "через 5 минут надо быть на месте". На дороге торопиться можно только на встречу с асфальтом под колесами камаза, я считаю. На собственные похороны, то бишь. Если вам именно туда надо - счастливого последнего пути, чо :)